Hold kontejnerům

Námořní trasy jsou cévami lidského pobývání na planetě, proudí po nich asi 80 procent světové výměny zboží. Suezský průplav patří k nejvýznamnějším tepnám tohoto oběhového systému lidstva. Jeho význam podtrhuje konvence, podle níž musí být kanál v míru i za války otevřen obchodním i válečným lodím bez ohledu na to, pod čí vlajkou plují. Minulý týden se tato tepna, jak známo, ucpala, vzpříčila se v ní 400 metrů (dvojnásobek Žižkovské televizní věže) dlouhá loď Ever Given.

V tu chvíli prudce stoupl krevní tlak na mnoha místech světa: tchajwanským majitelům zaseknutého plavidla i jiných loďařských firem, jejichž lodě se před Suezem řadily do dlouhatánské fronty. Logistikům evropských a asijských koncernů, jejichž zboží či součástky v zácpě uvízly, i manažerům přístavů, jimž se právě rozpadla komplikovaná organizace nakládání a vykládání zboží. Obchodníkům na burzách, kde vyskočily ceny ropy, i pracovníkům pojišťovacích společností, jež budou muset hradit značné škody svých klientů. A také zaměstnancům dvou firem, nizozemské a japonské, které od 19. století platí za špičku v oboru řešení podobných námořních průšvihů, a do Egypta hned vyslaly své týmy.

Optimisté koncem týdne doufali, že očekávané víkendové zvýšení hladiny moře pomůže loď vyprostit. Vážně však hrozilo, že záchranná operace potrvá až několik týdnů. Dopravci budou v takovém případě muset obeplouvat Afriku, firmy počítat se zpožděním dodávek surovin či součástek a rytmus světové námořní dopravy zůstane…